Sehingga suku ketiga abad yang lalu, kentang adalah makanan ruji tempatan. Ia telah dimakan dan diproses dalam jarak beberapa ratus kilometer dari tempat ia ditanam, tetapi secara beransur-ansur dipindahkan ke dalam kategori komoditi perdagangan global yang penting. Pengangkutan konsainan segar yang dijamin sepanjang musim, i.e. semulajadi, kentang mempunyai ciri-ciri tersendiri dan disertai dengan banyak risiko. Kentang sebagai kargo secara rasmi dikelaskan mengikut piawaian logistik yang diterima umum. Dalam perdagangan kentang antarabangsa, peraturan pengangkutan maritim adalah yang paling terperinci (CargoHandbook.com). Dengan beberapa pindaan, peraturan ini juga terpakai kepada kaedah penghantaran jalan, yang atas banyak sebab telah menjadi yang utama di Persekutuan Rusia. Pada masa yang sama, penanam kentang Rusia harus mula melihat kaedah penghantaran laut, kerana tahap pembangunan industri semakin meningkat, dan perubahan iklim hanya akan meningkatkan daya saing kentang Rusia pada masa depan dan memudahkan eksportnya. Kami tidak boleh menolak pengembalian kepada tahap tarif yang mencukupi untuk pengangkutan kereta api kentang antara kawasan terpencil di negara ini, yang nampaknya tidak mungkin setakat ini.
Kentang sebagai objek pengangkutan, faktor risiko dan pencegahan kerugian semasa pengangkutan
1. Suhu pengangkutan hendaklah sedemikian rupa sehingga kehilangan pernafasan dan oleh itu penurunan berat badan akibat penyejatan adalah serendah mungkin. Keamatan respirasi kentang adalah minimum pada suhu 3-5 °C, dan dari 12-18 °C ia meningkat dua hingga tiga kali untuk setiap 10 °C, menurun pada 40-50 °C dengan kerosakan pada ubi. Suhu kritikal berkisar antara 21 hingga 29 °C. Apabila tempoh dorman yang mendalam berakhir, kentang mula bercambah (pada suhu > 6-7 °C). Oleh itu, sebelum kentang diangkut, adalah penting untuk menentukan dalam keadaan apa kentang disimpan sebelum ini, kerana ini penting berkaitan dengan dorman pucuk. Jika suhu penyimpanan melebihi 6-7 °C, percambahan harus dijangkakan. Pada suhu <3 °C, kentang mula menjadi manis dan kehilangan rasa (kerosakan sejuk). Pada suhu dari -2 hingga -3 ° C, ubi membeku. Hanya penyejukan jangka pendek dibenarkan semasa pengendalian kargo pada suhu sehingga -2 °C; bagaimanapun, kentang yang rosak kekal oleh fros harus dibuang.
Julat suhu standard yang digunakan untuk mengangkut kentang adalah dari 4 hingga 15 оC. Untuk benih, selalunya, 3-4 оC, untuk jadual: 5-7 оC, untuk teknikal dan awal dari lapangan: 10-15 оS.
2. Kelembapan apabila mengangkut kentang, adalah perlu untuk mengekalkan dalam julat 85-90%. 95% kadangkala disyorkan, tetapi ini adalah tahap yang sangat berbahaya pada suhu pengangkutan dan penyimpanan yang rendah. Jika kentang untuk satu sebab atau yang lain disejukkan di bawah suhu titik embun, maka kelembapan terpeluwap pada ubi. Dan kondensat adalah fenomena yang paling berbahaya untuk kualiti produk. Titisan daripada kondensat menyediakan keadaan optimum untuk pengaktifan patogen reput yang berpotensi. Penyimpanan hangat yang terlalu lembap membawa kepada pembentukan akar di bahagian bawah pucuk, maka terdapat kehilangan berat badan dan nutrien yang besar. Apabila kentang dihantar untuk dimuatkan, adalah perlu untuk memastikan bahawa beg atau kotak dengan barang itu kering. Apabila memuatkan dalam hujan atau salji, kargo mesti dilindungi daripada pemendakan, kerana kelembapan boleh menyebabkan pereputan dan kemerosotan pramatang. Kentang tidak boleh bersentuhan dengan garam, kerana ia menyerap wap air kerana higroskopisitasnya.
3. Pengudaraan. Semasa pengangkutan, kentang mesti berada dalam persekitaran gas tertentu (kandungan oksigen - pada tahap 16-18%, karbon dioksida - 2-3%. Bekalan oksigen mesti disediakan oleh pengudaraan aktif, kerana kekurangannya (O).2 dalam udara dalaman < 6% mengikut isipadu) membawa kepada permulaan respirasi anaerobik dan penapaian. Keadaan pengudaraan yang disyorkan: 60-80 isipadu udara sejam (pertukaran udara dengan bekalan udara segar yang berterusan). Memandangkan kentang meletakkan permintaan yang tinggi pada sistem pengudaraan, adalah disyorkan untuk mengekalkan ketinggian tindanan sebanyak lapan beg apabila mungkin (ketinggian tindanan maksimum 12-13 beg) dalam kes beban biasa, untuk memastikan pengudaraan yang mencukupi bagi unit pemuatan. . Atas sebab ini, jurang pengudaraan juga mesti disediakan, yang mesti dilindungi daripada kemungkinan tersumbat oleh beg gelongsor.
4. Aktiviti biotik. Ubi kentang dikelaskan sebagai komoditi pengangkutan dengan aktiviti biotik sekunder. Penjagaan kargo semasa pengangkutan hendaklah bertujuan untuk mengawal proses pernafasan (pelepasan CO2, wap air, etilena dan haba) supaya produk berada pada tahap kematangan yang dikehendaki apabila tiba di destinasi.
Kentang juga mesti dilindungi daripada cahaya (siang hari, cahaya matahari dan juga pencahayaan buatan dalam genggaman), kerana ia, di satu pihak, menyebabkan pengaktifan enzim yang merangsang pertumbuhan (=> percambahan), dan sebaliknya, menyumbang kepada penghijauan ubi.
5. Gas. Pembebasan CO2 semasa dorman pucuk kentang (berbanding dengan 100 g berat segar): pada 5-10 °C: 0,8-1,4 mg/j, pada 20 °C: 2,0-4,0 mg/j. Had CO atas2 – 0,5 peratus isipadu. Kentang adalah sederhana sensitif kepada etilena, yang menyebabkan proses percambahan bermula lebih awal. Pembebasan etilena oleh kentang itu sendiri adalah sangat rendah, kurang daripada 0,1 µl/kg*j. Tetapi makanan yang mengeluarkan banyak etilena (seperti epal) membawa kepada percambahan pramatang kentang (allelopati). Atas sebab ini, kentang tidak boleh disimpan dan diangkut dengan komoditi yang sama, kerana keseluruhan penghantaran mungkin hilang.
6. Pemanasan sendiri/penyalaan diri - tiada risiko pengangkutan untuk parameter ini dalam kentang.
7. Bau. Kentang mengeluarkan bau khusus (tanah) yang kuat. Ubi juga mudah menyerap bau asing, seperti petrol, minyak tanah, bahan kimia dan makanan.
8. Pencemaran. Pengangkutan kentang dikaitkan dengan pembentukan habuk. Pada masa yang sama, kentang itu sendiri sensitif kepada kotoran, lemak dan minyak.
9. Kesan mekanikal. Kentang sensitif kepada pengaruh mekanikal; ia tidak boleh diangkut dalam jarak jauh serta-merta selepas penuaian. "Tempoh rehat" hendaklah sekurang-kurangnya 10-14 hari.
10. Bahaya kesihatan. Jika pengudaraan tidak mencukupi atau gagal disebabkan oleh kecacatan, kepekatan CO yang mengancam nyawa2 atau kekurangan O2. (Oleh itu, untuk pengangkutan laut sahaja, sebelum sesiapa memasuki kurungan, ia mesti berventilasi dan paras gas diukur. MPC untuk kepekatan CO2 ialah 0,49 peratus isipadu).
11. Penurunan berat badan. Semasa pengangkutan jangka panjang (lebih daripada sebulan), kentang boleh kehilangan sehingga 10-15% beratnya disebabkan oleh proses pernafasan dan pembebasan wap air. Oleh kerana kandungan air yang tinggi, kentang cenderung mengalami kerugian yang tinggi disebabkan oleh pelbagai faktor:
- kerosakan mekanikal (kita bercakap tentang ubi yang koyak, dihancurkan, dihancurkan atau dipotong; dalam kes di mana kerosakan lebih daripada 5 mm di bawah permukaan). Kentang dengan kulit yang sangat longgar juga termasuk dalam kategori ini jika lebih daripada 25% kulitnya hilang atau rosak;
- kerosakan yang disebabkan oleh haiwan (serangga, siput, tikus);
- kerosakan fros
- kerosakan yang disebabkan oleh bahan kimia: jika kentang bersentuhan dengan garam baja atau bahan kimia agresif lain, kulit dan daging ubi dimusnahkan oleh tindakannya;
- reput kentang akibat perkembangan penyakit hawar lewat, reput basah dan kering. Hawar lewat tidak selalunya dapat dikesan dengan jelas pada masa pemuatan, tetapi boleh merebak secara besar-besaran hanya dalam beberapa hari semasa pengangkutan maritim. Reput lembut disebabkan oleh bakteria pektolitik yang memasuki daging kentang yang basah atau rosak, selalunya melalui retakan kecil. Penyakit ini boleh merebak ke seluruh kargo dalam beberapa minggu. Bakteria sentiasa terdapat pada permukaan ubi, dan perkembangannya dihalang oleh udara sejuk, kering dan pengudaraan yang teratur. Ubi yang berpenyakit sering dihancurkan di bawah jisim kentang di atas, membolehkan bakteria menjangkiti kentang yang sihat. Ini menyukarkan untuk mengawal reput basah dan boleh menyebabkan kehilangan keseluruhan beban. Kudis perak juga boleh merebak dengan cepat semasa penghantaran kentang. Ia menjejaskan penampilan kentang meja dengan ketara dan mengurangkan potensi percambahan dan produktiviti kentang benih.
Peraturan untuk pengangkutan kentang
Apabila menentukan kaedah dan syarat untuk penghantaran kentang, parameter biologi kumpulan. Adalah perlu untuk mempertimbangkan jenis penggunaan produk (meja, teknikal (untuk pemprosesan industri) atau kentang benih); Masa menuai: kentang sangat awal mempunyai kulit yang longgar, mereka mempunyai kulit nipis yang mudah terkelupas, akibatnya mereka mudah rosak; apabila lambat dituai, ubi mempunyai kulit yang padat dan oleh itu lebih sesuai untuk pengangkutan.
Kualiti/Tempoh penyimpanan. Apabila dimuatkan, kentang mestilah matang sepenuhnya (peringkat dorman bertunas), berkulit keras, utuh, pejal, daripada varieti yang sama, tidak hijau, lembap atau berlumur. Jumlah jisim produk tidak boleh mengandungi tanah (patogen reput), komponen organik dan batu (jika tidak, tidak akan ada ruang yang cukup antara ubi untuk pengudaraan).
Secara amnya diterima bahawa masa penyimpanan maksimum yang dijamin untuk kentang pada 4-6 °C dan kelembapan 90% untuk pengangkutan selanjutnya adalah 10 bulan. Penggunaan suasana terkawal tidak boleh menjejaskan dengan ketara tempoh penyimpanan dan pengangkutan kentang. Pengenalan perencat percambahan meningkatkan tempoh penyimpanan yang mungkin sehingga 12 bulan. Malah, pengangkutan adalah peringkat terakhir penyimpanan jangka panjang kentang. Pengguna berminat untuk menerima produk dalam bentuk dan keadaan yang sama seperti di gudang semasa pemuatan. Kunci untuk mencapai kualiti penyimpanan dan pengangkutan yang terbaik adalah untuk memastikan potensi kualiti pra-tuai dan lepas tuai yang optimum, prosedur pengendalian yang bijak dan, di atas semua, suhu penyimpanan dan kelembapan optimum. Oleh itu, adalah perlu untuk memastikan bahawa kentang disimpan dengan betul sebelum penghantaran. Selepas penuaian, perbezaan dibuat antara tiga tempoh penyimpanan dan penghantaran.
Tempoh pengeringan (1-2 hari selepas penuaian)
Sejurus selepas menuai, ubi mesti dikeringkan untuk menyediakan keadaan yang baik untuk tempoh penyembuhan luka berikutnya. Pada masa yang sama, perlu difahami bahawa jika pengeringan dilanjutkan selama lebih daripada dua hari, keberkesanannya berkurangan dengan ketara. Kentang basah hanya diangkut dari ladang ke tempat penyimpanan, barang tidak boleh diangkut kepada pembeli dengan cara ini. Pengeringan hendaklah dilakukan dengan menggunakan jumlah maksimum udara yang mungkin (50-100 m3/h) pada suhu 2-3°C di bawah suhu ubi, tetapi suhu kentang tidak boleh jatuh di bawah 8°C. Jika ubi ditutup dengan filem air, oksigen habis, yang meningkatkan risiko pereputan cepat.
Tempoh penyembuhan luka (10-14 hari selepas penuaian)
Kawasan yang rosak dilindungi daripada penembusan mikroorganisma yang membusuk oleh subberisasi, yang mana perlu menyediakan suhu bilik 10-15 ° C dan kelembapan relatif 85-95%. Kekurangan oksigen dan peningkatan CO2 (> 0,5%) menyumbang kepada penindasan pernafasan dan, akibatnya, penyembuhan luka, dan merangsang permulaan pembusukan. Jika suhu terlalu rendah (< 8 °C) dan udara terlalu kering, ubi yang belum masak dengan kulit yang longgar akan menyejat secara berlebihan. Pada bulan pertama selepas penuaian, penurunan berat badan boleh menjadi 4-6%; ubi menjadi lembut dan lebih terdedah kepada lebam dan reput kering Fusarium. Ubi yang matang berkulit keras kehilangan hanya 1-3% berat akibat penyejatan. Jika kentang dihantar semasa tempoh penyembuhan luka, keadaan iklim yang biasa dalam tempoh ini mesti diambil kira.
Tempoh penyejukan/penyejukan
Pada suhu rendah, kentang boleh memanaskan sehingga 0,25 °C sehari kerana proses pernafasan. Kentang meja hendaklah disimpan pada suhu 4-6°C dan kelembapan relatif 90-95%. Kentang benih perlu disejukkan kepada 2-3 оC, dan teknikal harus disimpan untuk masa yang lama pada 8-15 оDengan penggunaan perencat percambahan. Penurunan suhu kepada penunjuk operasi perlu dilakukan secara beransur-ansur dan tidak lebih daripada 0,5-1,0 ° C / hari. Penyediaan (memanaskan badan) untuk penghantaran kentang sejuk dilakukan pada kadar yang sama, ia harus dimulakan tepat pada masanya, dengan mengambil kira syarat dan suhu pengangkutan yang ditetapkan oleh kontrak.
Pembungkusan. Kentang terutamanya diangkut dalam beg jut atau plastik dengan jaringan lebar, juga dalam beg dan kotak besar plastik berlubang, kotak kadbod dan bakul, beg kertas.
Simbol pengangkutan:
Kenderaan. Kapal laut atau sungai, kereta, kereta api, pesawat. Pengangkutan kontena: bekas dengan pengudaraan aktif, bekas dengan sisi terbuka, trak rata (untuk memuatkan di bawah dek).
Pengendalian kargo. Dalam cuaca basah (hujan, salji), kentang harus dilindungi daripada kelembapan. Ia mesti diambil kira bahawa kandungan air yang tinggi menyebabkan ubi terutamanya terdedah kepada lebam. Suhu pengangkutan yang diperlukan juga mesti dikekalkan semasa pengendalian kargo, sisihan jangka pendek (tidak lebih dari satu jam) 1-2 darjah dibenarkan.
Faktor susun: 1,95 - 2,03 m3/t (beg kain jut, 25 kg), 1,53 - 1,81 m3/t (beg), 1,62 - 1,90 m3/t (kadbod), 1,70 - 2,25 m3/t (beg), 1,98 - 2,25 m3/t (kadbod), 1,62 - 1,90 m3/t (kotak kadbod beralun), 1,53 - 1,67 m3/t (kargo pukal) - mengikut sumber yang berbeza.
Keperluan ruang penyimpanan: sejuk, kering, pengudaraan yang baik, segelap mungkin.
Pengasingan (pemisahan parti): tikar, penutup jut, tali gentian, jaring gentian halus.
Pengikat beban. Jika kentang dimuatkan dalam beg, adalah wajar bahawa ketinggian timbunan tidak melebihi lapan beg (ketinggian timbunan maksimum ialah 12-13 beg) dan pengudaraan blok pemuatan yang mencukupi dipastikan. Jika kentang dimuatkan ke dalam peti atau karton, ia mesti diletakkan supaya ruang antara bungkusan atau palet terisi untuk mengelakkan tergelincir atau terbalik.
Keperluan untuk pembungkusan untuk pengangkutan ubi
Beg kertas kraf menyerap kelembapan dari atmosfera dan kehilangan kekuatan semasa pengangkutan kentang. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menggunakan beg dua atau tiga lapisan. Ia tidak disyorkan untuk menggunakan pembungkusan kertas jika jumlah masa penyimpanan kentang akan melebihi 10 hari.
Beg jut atau polipropilena rajutan mesti digunakan untuk penerbangan lebih daripada 10 hari. Beg jut atau linen tenunan longgar adalah pembungkusan terbaik untuk kentang benih. Kain semula jadi dengan baik melepasi udara dan kelembapan, menyerap kelembapan berlebihan, tidak termasuk pembentukan kondensat.
jaringan sayur kerana kentang hanya mempunyai satu kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan - ia adalah jenis pembungkusan yang paling murah. Antara kelemahan utama: kebolehtelapan yang tinggi kepada cahaya matahari dan kekuatan tegangan yang rendah. Jika palletizing dan loading ke kenderaan dilakukan secara manual oleh kakitangan yang tidak bermotivasi, banyak jerat pasti akan pecah. Walau bagaimanapun, dengan pengendalian yang teliti dan benang yang agak kuat (berat jaring 50x80 cm sekurang-kurangnya 28 g), ramai yang berjaya bukan sahaja untuk mengangkut, tetapi juga untuk menyimpan kentang untuk masa yang lama. Jaring bawang yang lebih kuat (beratnya pada saiz 50x80 cm sekurang-kurangnya 38 g), tetapi ia juga jauh lebih mahal.
Beg polipropilena 50 kg kurang kerap digunakan untuk pembungkusan kentang, walaupun kos yang agak rendah. Hakikatnya ialah anda perlu membakar lubang di dalamnya di tempat kejadian untuk menyediakan sekurang-kurangnya beberapa jenis pengudaraan. Atas sebab yang sama, beg besar industri am juga digunakan pada tahap yang terhad. Dan di sini beg besar kentang khas, dengan pengudaraan yang mencukupi, menjadi bekas utama untuk kentang. Beg besar adalah yang terbaik untuk penerbangan sehingga 10 hari. Adalah tidak diingini untuk membenarkan perubahan mendadak dalam suhu, yang boleh menyebabkan pemeluwapan lembapan. Sekiranya tiada pengudaraan aktif, kentang dalam beg besar mula memanaskan badan. Ini menimbulkan percambahan dan perkembangan penyakit, terutamanya kudis perak. Oleh itu, sejurus selepas penghantaran dalam beg besar, benih kentang mesti dihancurkan ke dalam pukal atau bekas.
Pengangkutan kentang dalam kotak kadbod dan plastik jarang digunakan, terutamanya berkaitan dengan produk berkualiti premium yang dibungkus dalam 2-5 kg dalam kertas atau beg gabungan. Dalam semua kes pengangkutan, sangat disyorkan untuk meletakkan kentang dalam bekas di atas palet kayu. Dulang titisan menyediakan pengendalian seragam dan peredaran udara yang baik dari bawah. Kentang untuk diproses menjadi kerepek, kentang goreng, kanji secara tradisinya diangkut secara pukal.
Peraturan pengangkutan mesti dipatuhi dengan teliti semasa mengangkut kentang dari semua kategori - meja, benih dan teknikal.
Adalah penting untuk mengelakkan mencampurkan pelbagai jenis/banyak kentang kerana ini boleh menyebabkan pencemaran silang.
Kentang mesti disimpan dalam julat suhu yang sama sepanjang keseluruhan proses pengangkutan, daripada mengisi hingga memunggah. Disebabkan oleh haba dan kelembapan yang berlebihan, ia mula bercambah, dan kekeringan yang berlebihan menyebabkan penyejatan dan pengecutan. Jika kelembapan udara di bawah 80%, maka berat beg kentang 25 kg dikurangkan sebanyak 200 gram sehari. Keadaan basah membolehkan sebarang penyakit bakteria dan kulat yang hadir merebak dengan lebih cepat ke seluruh beg, dengan kerosakan seterusnya pada beg sekeliling. Suhu dan kelembapan yang betul mesti dikekalkan melalui pengudaraan, menyediakan sekurang-kurangnya 14 tetapi lebih baik 16 isipadu udara segar yang dibekalkan setiap jam untuk mengelakkan pembentukan CO.2. Kadar pengudaraan yang lebih tinggi diperlukan untuk membetulkan suhu.
Kentang mesti diangkut mengikut keperluan produk dalam kenderaan tertutup atau peti sejuk bertebat, dengan mengambil kira destinasi lot, jenis produk, jarak pengangkutan dan suhu luar. Kentang yang diangkut dalam beg terbuka pada kenderaan terbuka mesti ditutup dengan betul. Tambak mesti diangkut sedemikian rupa untuk mengelakkan pencemaran.
Standard kebersihan dan kebersihan yang tinggi mesti dipatuhi dalam petak kargo dan petak kenderaan semasa proses penghantaran untuk memastikan ketiadaan parasit. Makanan dan bekas yang dibungkus tidak boleh diletakkan terus di atas lantai. Kentang yang belum dibalut boleh disimpan terus di atas lantai atau pada peralatan yang sesuai, tetapi lantai atau bahan mesti sentiasa bersih. Produk mesti disimpan dan diangkut dengan cara yang tidak ada risiko pencemaran.
Organisasi pengangkutan kentang. Pembekal dan pembeli kentang mempunyai peluang dan boleh bersetuju tepat pada masanya dan menetapkan dalam kontrak semua syarat penting penghantaran. Syarat penghantaran yang penting termasuk: asas penghantaran mengikut INCOTERMS, masa penghantaran, tanggungjawab untuk mengupah dan menyediakan pengangkutan, jenis dan kadar pemuatan pengangkutan, jenis, kaedah dan kos pembungkusan, syarat dan prosedur untuk memuat dan memunggah, pemilikan dan tanggungjawab untuk barang semasa pengangkutan , prosedur untuk penerimaan mengikut kualiti dan kuantiti, cara memantau syarat pengangkutan yang dipersetujui, liabiliti untuk pelanggaran syarat penghantaran, prosedur untuk membentangkan dan mempertimbangkan tuntutan. Permudahan bahagian perjanjian pembekalan ini selalunya membawa kepada salah faham dan tuntutan tidak berasas, sehingga mencapai litigasi.
Penjual dan pembeli mempunyai hak untuk mewujudkan cara pengangkutan kentang yang tidak standard. Kentang benih yang tidak bercambah boleh mula hangat semasa pengangkutan jika penanaman dirancang sebaik selepas penghantaran. Dan kentang meja untuk penyimpanan selanjutnya, sebaliknya, harus diangkut pada suhu rendah yang optimum. Suhu kentang dan suhu udara dalam ruang kargo kenderaan mesti diperiksa dan didokumenkan sebelum memulakan pemuatan. Suhu sepanjang perjalanan mesti dikekalkan dan didokumenkan secara berterusan mengikut spesifikasi kontrak. Daripada pelanggan adalah perlu untuk menghantar secara bertulis sebelum permulaan memuatkan arahan kepada pembawa mengenai rejim suhu. Arahan ini mesti dipatuhi sepanjang keseluruhan rantaian pengangkutan.
Tahap elektronik moden membolehkan anda merekodkan keadaan sebenar pengangkutan secara objektif. Logger suhu dan kelembapan boleh diletakkan di setiap unit pengangkutan, dan selepas tamat perjalanan, jadual mod pengangkutan boleh dicetak.
Pembekal dan pembeli kentang mesti faham bahawa penghantaran dalam trak peti sejuk tidak dapat menjamin hasil 100% hanya kerana kentang berada dalam keadaan baik sebelum dimuatkan. Kerugian serius boleh berlaku walaupun dalam masa satu minggu di bawah keadaan pengangkutan yang tidak optimum. Walau bagaimanapun, ketelitian dan berhati-hati mesti dilakukan apabila mengenal pasti punca masalah dengan kualiti dan keselamatan ubi semasa atau selepas penghantaran. Hakikatnya ialah kualiti produk tumbuhan bergantung dan ditentukan oleh banyak faktor sebelum dan selepas penuaian, termasuk keadaan fisiologi ubi pada tarikh penghantaran. Keadaan sub-optimum dalam fasa pra-penanaman dan penyimpanan selalunya hanya menjadi jelas dan memberi kesan negatif semasa atau selepas pengangkutan. Banyak simptom yang tidak boleh diterima mempunyai punca yang jelas: contohnya, kehadiran ubi lembut yang menghitam mungkin menunjukkan pengudaraan yang lemah semasa penyimpanan atau penghantaran, manakala daging yang gelap di bawah kulit berkemungkinan menunjukkan pembekuan, di mana bintik-bintik basah mungkin muncul pada permukaan ubi. . Penghijauan kulit menunjukkan pendedahan berlebihan kepada cahaya matahari semasa penyimpanan atau pengangkutan.
Pengangkutan kentang, walaupun dengan pematuhan yang sangat ketat terhadap rejim suhu, dikaitkan dengan satu potensi bahaya, yang sering diabaikan. Jika kentang sejuk dipunggah ke dalam bilik dengan suasana hangat dan lembap (yang, sebagai contoh, sering berlaku apabila benih kentang dihantar pada musim bunga atau musim panas), terdapat risiko pemeluwapan yang serius, diikuti oleh anaerobiosis, diikuti dari masa ke masa dengan besar-besaran. reput bakteria dan kudis perak. Walaupun ketiadaan pemeluwapan, masih terdapat peluang kehilangan penyakit jika kentang disimpan dalam bekas dalam keadaan hangat dan kurang pengudaraan selepas memunggah. Adalah munasabah (beberapa hari sebelum ketibaan) untuk membenarkan kargo memanaskan hingga suhu melebihi takat embun yang dijangkakan di dalam bilik. Suhu kentang yang dipunggah mestilah melebihi takat embun di dalam bilik di mana pemunggahan berlaku. Jika tidak, anda perlu mengatur pengeringan cepat produk.
Dalam kes yang tidak jelas, sukar untuk menentukan sama ada masalah itu disebabkan oleh kecacatan asal produk atau oleh pengendalian yang tidak betul semasa dan selepas penghantaran. Siasatan menyeluruh akan diperlukan, menjalankan analisis yang diperlukan, membandingkan hasil penghantaran kentang kumpulan yang sama pada tarikh lain dan ke alamat lain. Dalam kes di mana pendapat pihak berbeza, adalah berguna untuk melibatkan pakar bebas, bagaimanapun, dari segi timbang tara kualiti kentang, rangka kerja pengawalseliaan Persekutuan Rusia kurang dinyatakan. Perdagangan kentang adalah jenis perniagaan yang agak khusus, kerana produk itu mempunyai kitaran hayat yang singkat, sangat sensitif terhadap keadaan persekitaran, dan kualitinya boleh merosot dengan cepat, lebih-lebih lagi, banyak penunjuk kualiti dinilai secara subjektif. Oleh itu, Eropah telah lama meluluskan dan menggunakan satu set peraturan yang berasingan untuk perdagangan kentang, yang mengawal selia, antara lain, prosedur untuk semakan rakan sebaya dan timbang tara (RUCIP-2017). Norma-norma ini diiktiraf secara universal di negara-negara Eropah, adalah logik untuk mengambilnya sebagai asas untuk pembangunan dokumen yang sepadan di Rusia. Mengenai kemerosotan kualiti kentang semasa pengangkutan, RUCIP mempunyai klausa berikut: "Jika tidak ada rujukan kepada INCOTERMS dalam kontrak antara pihak, tanpa mengira jenis penjualan yang dipersetujui, kecuali penjualan dengan penghantaran, risiko kemerosotan kualiti semasa pengangkutan (kentang) hendaklah ditanggung oleh pembeli, kecuali kes di mana penjual bersalah sama ada sebelum atau semasa pemuatan. Dalam setiap perkataan perkataan ini, syarat dan keadaan penting penghantaran kentang diambil kira.
Oleh itu, kentang segar telah menjadi komoditi perdagangan dunia dan diangkut sepanjang tahun dalam jumlah yang besar dalam jarak jauh. Penilaian logistik tanaman mengambil kira spesifik dan keadaan optimum untuk bekalan meja, benih dan kentang teknikal, aktiviti biologi, sensitiviti tinggi dan risiko semasa pengangkutan produk ini. Peraturan untuk pengangkutan kentang telah dibangunkan untuk semua kategori produk dan semua jenis pengangkutan. Semua syarat penting penghantaran mesti ditetapkan dalam kontrak, rejim sebenar mesti dikawal dan didokumenkan. Masalah mengurangkan kualiti kentang semasa pengangkutan dihadapi, penubuhan punca mereka dalam banyak kes adalah mungkin hanya berdasarkan analisis yang berkelayakan dan teliti terhadap semua maklumat yang ada, termasuk untuk tempoh sebelum pengangkutan.
Sergey Banadysev, Doktor Sains Pertanian Sains, Doka-Gene Technologies LLC