Pengangkut jalan kargo mula memberitahu pelanggan tentang kenaikan tarif akibat kenaikan kos, kata persatuan Gruzavtotrans kepada Rossiyskaya Gazeta. Mereka yang menjimatkan pembayaran mandatori keluar dari bayang-bayang, menentang ini dalam Kesatuan Pengangkutan Jalan Rusia. Akhirnya, beberapa jenis keseimbangan perlu dicari, kata wakil industri.
"Ia dirancang untuk menaikkan tarif sebanyak 20-30%, mungkin lebih," kata Vladimir Matyagin, presiden persatuan Gruzavtotrans. Tarif perlu dinaikkan sebanyak 50%; kini dalam 90% kes, pengangkutan adalah di bawah kos, tambah Sergei Vladimirov, Pengerusi Persatuan Pengangkutan Rusia. Harga bahan api telah meningkat, kadar pertukaran ruble telah berubah, dan banyak alat ganti diimport; pembayaran dalam sistem Platon telah meningkat, senarai wakil industri. Sebelum ini, syarikat penerbangan cuba menjimatkan wang dengan mengelak cukai dan mengabaikan piawaian keselamatan, tetapi kini mereka tidak lagi dapat mengimbangi kos yang semakin meningkat, nota Matyagin.
Kementerian Pengangkutan tidak mengulas mengenai situasi itu pada masa penulisan. Pada hakikatnya, pasaran dibahagikan kepada segmen, kata Valery Alekseev, naib presiden Kesatuan Pengangkutan Motor Rusia. Persatuan itu menjalankan analisis dan memberikan data kepada Kementerian Pengangkutan. Pengangkut besar hanya boleh bekerja di bawah kontrak tetap; keadaan mereka stabil. Harga pengangkutan masih akan meningkat mulai 1 April, tetapi hanya sebanyak 4% menjelang 2020, kata Alekseev. Ini hanya akan memulihkan tahap harga 2019.
Pembawa kecil bekerja melalui perantara yang mengoptimumkan kos. Mulai tahun ini, mengikut peraturan baharu, pengantara - syarikat logistik, penghantar - dilarang daripada menunjukkan diri mereka sebagai pembawa apabila mengeluarkan bil muatan. Akibatnya, pendapatan dan cukai semua pautan dalam rantaian menjadi kelihatan. Sudah tentu, bekerja mengikut peraturan membawa kepada peningkatan kos. Jadi pengangkutan akan menjadi lebih mahal, tetapi wang ini akan pergi ke bajet, nota Alekseev.
Pengangkut jalan kargo mula memberitahu pelanggan tentang kenaikan tarif akibat kenaikan kos, kata persatuan Gruzavtotrans kepada Rossiyskaya Gazeta. Mereka yang menjimatkan pembayaran mandatori keluar dari bayang-bayang, menentang ini dalam Kesatuan Pengangkutan Jalan Rusia. Akhirnya, beberapa jenis keseimbangan perlu dicari, kata wakil industri.
"Ia dirancang untuk menaikkan tarif sebanyak 20-30%, mungkin lebih," kata Vladimir Matyagin, presiden persatuan Gruzavtotrans. Tarif perlu dinaikkan sebanyak 50%; kini dalam 90% kes, pengangkutan adalah di bawah kos, tambah Sergei Vladimirov, Pengerusi Persatuan Pengangkutan Rusia. Harga bahan api telah meningkat, kadar pertukaran ruble telah berubah, dan banyak alat ganti diimport; pembayaran dalam sistem Platon telah meningkat, senarai wakil industri. Sebelum ini, syarikat penerbangan cuba menjimatkan wang dengan mengelak cukai dan mengabaikan piawaian keselamatan, tetapi kini mereka tidak lagi dapat mengimbangi kos yang semakin meningkat, nota Matyagin.
Kementerian Pengangkutan tidak mengulas mengenai situasi itu pada masa penulisan. Pada hakikatnya, pasaran dibahagikan kepada segmen, kata Valery Alekseev, naib presiden Kesatuan Pengangkutan Motor Rusia. Persatuan itu menjalankan analisis dan memberikan data kepada Kementerian Pengangkutan. Pengangkut besar hanya boleh bekerja di bawah kontrak tetap; keadaan mereka stabil. Harga pengangkutan masih akan meningkat mulai 1 April, tetapi hanya sebanyak 4% menjelang 2020, kata Alekseev. Ini hanya akan memulihkan tahap harga 2019.
Pembawa kecil bekerja melalui perantara yang mengoptimumkan kos. Mulai tahun ini, mengikut peraturan baharu, pengantara - syarikat logistik, penghantar - dilarang daripada menunjukkan diri mereka sebagai pembawa apabila mengeluarkan bil muatan. Akibatnya, pendapatan dan cukai semua pautan dalam rantaian menjadi kelihatan. Sudah tentu, bekerja mengikut peraturan membawa kepada peningkatan kos. Jadi pengangkutan akan menjadi lebih mahal, tetapi wang ini akan pergi ke bajet, nota Alekseev.
Yang rugi mungkin pembawa kecil yang akan muflis, ketakutan Vladimirov. Menurut Matyagin, kira-kira 10 juta orang kini bekerja dalam industri itu. Jika pasaran dimonopoli oleh syarikat besar, tarif tetap akan meningkat.
Wakil-wakil industri sedang menunggu sokongan daripada negeri, mungkin melalui cukai yang dibawa keluar dari bayang-bayang. Menurut VEB Ventures, pasaran logistik kereta Rusia pada akhir tahun lalu berjumlah kira-kira satu trilion rubel. Menurut anggaran lain, volum boleh menjadi 2,3-3 kali lebih besar, kerana kira-kira separuh daripada pasaran berada dalam bayang-bayang.